既要在油电切换的时代守住传统燃油车基盘，还要在电动化赛道上火力全开应对内卷，这大概就是传统车企最大的痛。面对这个问题，长安汽车在开年之初就给出了正解，找到了“高质量过渡”的打开方式。
龙年价格战来得如此突然，长安自然也没有原地观望。2月20日，长安汽车以一场持续12小时的超长直播方式，正式发布了第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS两款全新车型。指导价格和优惠政策的组合拳，也让定位紧凑级SUV的X5PLUS定格到7.39万元。尺寸更大一些的X7PLUS，综合优惠价格也仅有8.39万元。
与此同时，作为一线自主品牌布局主流市场的关键车型，两款新车的价值含金量也不言自明。
第二代长安X5PLUS，拥有10万级唯一的前后独立悬架、双摄人脸识别、信号灯信息显示等功能；作为10万级7座SUV中为数不多的靠谱选择，第二代长安X7PLUS更是配备同级罕见的ACC自适应巡航系统。对比价格定到地板的秦PLUS荣耀版，长安两款全新车型在性价比上，理应与前者属于同一水平。
更低的价格，更丰富的配置，在如今的中国家用车市场已经司空见惯。而对于长安汽车来说，两款新车最大的突破，其实是品牌架构上的改头换面。
熟悉长安汽车的人都知道，在以往“长安V标”的车型矩阵中，并不存在“X”系列车型。而两款车型之所以在前缀上加入“第二代”三个字，是因为第一代车型悬挂的是长安欧尚的LOGO。
这实际上意味着，长安欧尚的两款主力车型，被重新划分到“V标品牌”中，而欧尚品牌，已经被长安汽车彻底淡化了。
事实上，长安欧尚品牌淡出并没有经过任何形式的官宣，但是从官方信息来看，这件事早有预兆。去年下半年曾有消息人士向《车壹条》透露，长安汽车旗下品牌即将调整，燃油车型将逐步归总到“V标”旗下，统称为长安引力，长安欧尚品牌将自然消失。
而这一说法，其实也已经在今年1月份的长安汽车全球伙伴大会上，得到了官方证实。在2024年制定的年度目标计划中，长安引力、长安启源、深蓝汽车、阿维塔、长安凯程的品牌名称都被清晰显示出来，唯独没有长安欧尚。其中的含义不言自明，即便官方没有给出明确的告别，长安欧尚的番号，应该是即将作古了。
然而在壹哥看来，这样的规划布局称得上“当机立断”且恰如其分。长安引力全权掌控燃油车，长安启源在主流市场电动车上寻求突破。深蓝汽车虽然也是以新能源车为主阵地，但是合资企业的性质就注定这一品牌拥有更强大的外部势能以及更广阔的发展路径，是长安汽车探索新运营方式的重要纽带。
至于阿维塔和长安凯程，则分别在高端新能源和商用车领域持续探索。
五大品牌分而治之、条理清晰，既能给到消费者清晰明确的品牌认知，还能在营销传播、品牌运营层面节省不菲的品牌传播开支。另外由于长安汽车的后台背书，此前的长安欧尚用户也无需担心后续质保以及维修保养等问题。厂商开源节流，用户无后顾之忧，对于谋求转型的长安汽车而言，这显然是一个不存在输家的正确决策。
根据长安汽车最新的销量规划，2025年，长安汽车集团将完成350万-400万辆的销量目标，其中包含新能源车120万辆；2030年，集团力争实现年销500万辆目标，新能源车300-350万辆，长安启源单一品牌将承担其中的150万辆。新能源车渗透率超过60%，这可以视作全面电动的开始。
由此看来，主攻燃油车的长安引力，势必还要将更多资源和销售机会让渡给长安启源等新能源品牌。因此，尽早整合传统燃油车现存资源，集中主流产品力量扩大单一品牌势能，这一步棋，长安汽车完全走对了。