广汽丰田给人的印象一直是务实的，谨慎的，但并不代表它是保守的。
尤其在电动化、智能化的浪潮下，广汽丰田的积极改变肉眼可见，对于中国用户新需求的重视也是合资品牌中的榜样。远的不说，就拿最近上市的九代凯美瑞和2024款赛那来说，的确是给到了中国用户最好的待遇。
而这也只是一个开始，实际上广汽丰田已对中国市场进行了许多前瞻性的技术布局，未来越来越多的广汽丰田车型或许将打破固有的认知，甚至可能比新势力还新势力。
这样的结论并非没有依据，因为在6月28日的广汽丰田首届科技开放日上，广汽丰田技术上的“连环大招”确实挺狠。
第五代智能电混双擎，全面均衡是优势
当前的市场市场，插电混合动力已经成为了主流，而且市场占有率还在上升当中。但即便这样，广汽丰田智能电混双擎依然有它的一席之地。毕竟技术成熟可靠之余，第五代智能电混双擎有着多方面的均衡优势。
第五代智能电混双擎采用了丰田独步全球的行星齿轮结构，直接通过调整转速来调节传动比的无级调节，使得发动机在不同动力请求下始终能够运转于最经济的状态，从而做到各种工况下都省油。同时，PSD动力分流-行星齿轮架构”也很好地解决了混动离合器结构易磨损、平顺性与传输效率难平衡的问题。
同时因为行星齿轮结构简单，体积小，重量轻，加上电机和电控大幅减重，三元锂电池整体小型化和轻量化，第五代智能电混双擎在实现动力提升的同时，优化了整车重心分布，对整车操控也有一定的帮助。
面对各种插混动力，第五代智能电混双擎在油耗数据和动力数据上似乎并不算非常突出，但它的优势在于全工况、全速域。也就是说，在真实的用车环境下，第五代智能电混双擎能够做到油耗和数据不打折，受各种因素的影响明显更小。
举个例子，雷凌双擎在时速120公里以上的高速工况下油耗仅4点多升，比同级插混油耗低20%。而九代凯美瑞2.5L双擎4.71秒的80到120公里加速表现，也充分体现了第五代智能电混双擎在高速工况的动力表现。
还有一个消费者更关注的点是安全性。第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，以及浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，无自燃风险。2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄漏，出租车行驶150万公里混动系统无故障，也是安全可靠性的有力证明。
毫无疑问，插电混动系统有它的优势在，毕竟可以充电，但第五代智能电混双擎也有全面均衡的表现。某种层面上讲，两者属于不同的细分领域，各有优势。而如果追求更多的使用场景下好开、省油、省心，第五代智能电混双擎其实还是相对更好的选择。
全固态电池实现1000公里以上续航 新一代电动车2026年亮相
全固态电池被认为是纯电汽车答案，它能更好地解决汽车动力电池在续航、充电、使用寿命等方面的难题。
按照规划，丰田的全固态电池正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。搭载固态电池的车型续航里程将可达到1000公里以上，同时实现快充只需10分钟。
